继动力电池、PACK、BMS、驱动电机、多合一电驱、电控六大电气化核心榜单：《2026年1-7月电气化供应商装机量排行榜：车企自制加速渗透》呈现前7月电池等行业格局之后，本期继续向电驱电控纵深推进。根据盖世汽车研究院数据，2026年1-7月，国内新能源乘用车电驱与功率半导体供应链竞争持续升温。从三合一主驱、高集成主驱，到功率模块、IGBT与SiC功率模块，多份装机量榜单勾勒出行业“集成路线分化、国产替代提速、第三代半导体卡位”的总体趋势。具体来看，三合一主驱由特斯拉领跑，汇川、蔚来、理想等自主力量快速跟进；高集成主驱呈弗迪动力“一超多强”；功率模块和IGBT领域国产阵营优势扩大；SiC赛道则仍是外资领先、本土企业紧咬。
三合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜
特斯拉，2026年1-7月装机量266647套，市场份额13.2%。
汇川联合动力，2026年1-7月装机量228997套，市场份额11.3%。
蔚来动力科技，2026年1-7月装机量198278套，市场份额9.8%。
理想驱动，2026年1-7月装机量145292套，市场份额7.2%。
弗迪动力，2026年1-7月装机量113796套，市场份额5.6%。
凌昇动力，2026年1-7月装机量93651套，市场份额4.6%。
星驱科技，2026年1-7月装机量90558套，市场份额4.5%。
青山工业，2026年1-7月装机量85067套，市场份额4.2%。
北汽新能源，2026年1-7月装机量83373套，市场份额4.1%。
锐湃科技，2026年1-7月装机量74197套，市场份额3.7%。
2026年1-7月国内新能源纯电乘用车三合一主驱系统装机量排行榜依旧呈现“外资领跑、自主快速跟进”的格局。特斯拉以266,647套的装机量稳居榜首，市场份额高达13.2%，领先优势突出。紧随其后的是汇川联合动力，以228,997套（11.3%）位列第二；蔚来动力科技、理想驱动分别以9.8%、7.2%的份额位列第三、四位，新势力车企在电驱自研领域持续发力。
弗迪动力以113796套、5.6%的市场份额位列第五，显示出比亚迪在纯电主驱路线选择上更倾向于更高集成度方案，对三合一产品投入相对有限。凌昇动力、星驱科技、青山工业、北汽新能源、锐湃科技分列六至十位，份额集中在3.7%-4.6%之间，尾部竞争激烈。整体来看，三合一主驱市场集中度适中，车企自制与第三方供应各占半数份额，格局相对均衡。这一细分领域尚未形成绝对垄断，随着电驱集成方案多样化发展，不同技术路线的供应商均有机会争夺市场份额。
高集成主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年1-7月装机量471810套，市场份额35.4%。
格雷博，2026年1-7月装机量197495套，市场份额14.8%。
凌昇动力，2026年1-7月装机量171636套，市场份额12.9%。
中车时代电气，2026年1-7月装机量116345套，市场份额8.7%。
深蓝汽车，2026年1-7月装机量101254套，市场份额7.6%。
星驱科技，2026年1-7月装机量38934套，市场份额2.9%。
华为数字能源，2026年1-7月装机量37071套，市场份额2.8%。
蔚来动力科技，2026年1-7月装机量35235套，市场份额2.6%。
青山工业，2026年1-7月装机量27671套，市场份额2.1%。
智新科技，2026年1-7月装机量17090套，市场份额1.3%。
2026年1-7月国内纯电乘用车高集成主驱装机榜单呈现“一超多强”格局。弗迪动力以471810套装机量、35.4%的市场份额遥遥领先，依靠八合一电驱产品占据超过三成市场，龙头地位稳固；格雷博以197495套、14.8%份额排在第二位。
凌昇动力、中车时代电气、深蓝汽车依次拿下第三至第五名。星驱科技、华为数字能源、蔚来动力科技、青山工业、智新科技位列六至十位，这部分供应商的市场份额普遍低于3%，竞争空间有限。值得注意的是，高集成主驱前十榜单内，以弗迪动力、深蓝汽车、蔚来动力科技、智新科技为代表的车企自制或配套企业占据了半壁江山，显示出整车企业在高集成电驱核心技术上的深度布局。整体而言，高集成电驱总成市场的头部集中度极高，弗迪动力保持绝对领先，短期内格局难以重塑，其余各家厂商只能在有限的剩余空间中加速争夺份额。
功率模块供应商装机量排行榜
比亚迪半导体，2026年1-7月装机量1209244套，市场份额19.2%。
英飞凌，2026年 1-7月装机量649245套，市场份额10.3%。
中车时代半导体，2026年1-7月装机量648355套，市场份额10.3%。
士兰微，2026年1-7月装机量515238套，市场份额8.2%。
臻驱科技，2026年1-7月装机量376475套，市场份额6.0%。
芯联集成，2026年1-7月装机量350347套，市场份额5.6%。
意法半导体，2026年1-7月装机量346891套，市场份额5.5%。
联合电子，2026年1-7月装机量318745套，市场份额5.1%。
斯达半导体，2026年1-7月装机量312614套，市场份额5.0%。
思科半导体，2026年1-7月装机量224314套，市场份额3.6%。
2026年1-7月国内新能源乘用车功率模块装机榜单，呈现“一超多强，国产势力持续崛起”的格局。比亚迪半导体依托整车内部配套闭环，以1209244套装机量19.2%的市场份额拔得头筹。英飞凌、中车时代半导体份额同为10.3%，分列第二、三名，两者体量十分接近，竞争激烈。
士兰微、臻驱科技、芯联集成、意法半导体、联合电子依次排在第四至第八位，中段梯队份额集中在5.1%-8.2%，彼此差距不大。斯达半导体、思科半导体位居第九、第十，尾部供应商份额低于5%。榜单前十当中，本土厂商拿下8个席位，足以说明车规功率模块领域国产替代进程正在持续提速，国产 IGBT、碳化硅产品已经大规模装车。整体上，功率模块赛道国产力量已经占据主导，多家厂商同台竞技。尽管比亚迪半导体领跑，但并未形成压倒性垄断。
IGBT功率模块供应商装机量排行榜
比亚迪半导体，2026年1-7月装机量972366套，市场份额26.5%。
中车时代半导体，2026年1-7月装机量644105套，市场份额17.6%。
士兰微，2026年1-7月装机量397723套，市场份额10.9%。
英飞凌，2026年1-7月装机量294976套，市场份额 8.0%。
臻驱科技，2026年1-7月装机量253347套，市场份额6.9%。
斯达半导体，2026年1-7月装机量238653套，市场份额6.5%。
芯联集成，2026年1-7月装机量139580套，市场份额3.8%。
联合电子，2026年1-7月装机量129016套，市场份额3.5%。
意法半导体，2026年1-7月装机量93359套，市场份额2.5%。
博格华纳，2026年1-7月装机量70719套，市场份额1.9%。
2026年1-7月国内新能源乘用车IGBT功率模块装机榜单，呈现“一超多强、梯队层次清晰”的竞争格局。比亚迪半导体依托内部整车配套体系，以972366套、26.5%的份额领跑；中车时代半导体以644105套、17.6%紧随其后，守住第二席位。
士兰微、英飞凌、臻驱科技、斯达半导体构成第二梯队，份额分布在6.5%至10.9%区间，这一区间的厂商竞争拉扯，位次随时存在变动可能。芯联集成、联合电子、意法半导体、博格华纳排在第七到第十位，份额全部低于4%。榜单前十中本土供应商数量占优，国内IGBT在车规市场的替代进程持续向前。总的来说，IGBT模块国产化成果已经凸显，头部企业凭借成熟产品与稳定客户资源建立竞争壁垒，市场资源持续向头部集中，中小厂商突围的难度不断加大。
SiC功率模块供应商装机量排行榜
英飞凌，2026年1-7月装机量371990套，市场份额14.3%。
比亚迪半导体，2026年1-7月装机量317557套，市场份额12.2%。
意法半导体，2026年1-7月装机量252970套，市场份额9.7%。
芯联集成，2026年1-7月装机量245635套，市场份额9.5%。
思科半导体，2026年1-7月装机量224314套，市场份额8.6%。
联合电子，2026年1-7月装机量189742套，市场份额7.3%。
晶能微，2026年1-7月装机量173599套，市场份额6.7%。
安森美，2026年1-7月装机量136295套，市场份额5.2%。
臻驱科技，2026年1-7月装机量125021套，市场份额4.8%。
士兰微，2026年1-7月装机量117358套，市场份额4.5%。
2026年上半年国内新能源乘用车SiC功率模块供应商装机量排行榜呈现“外资领跑、本土紧咬”的竞争态势。英飞凌以371990套、14.3%的份额守住第一的位置；比亚迪半导体紧随其后，317557套、12.2%的份额，展现出强劲的国产自供实力。
意法半导体、芯联集成、思科半导体三家企业份额落在8.6%~9.7%，彼此差距很小，位次争夺十分激烈。联合电子、晶能微、安森美、臻驱科技、士兰微排在第六到第十位，这几家份额都低于8%。前十榜单里面本土供应商拿下6个席位，国产SiC的装车规模稳步扩张。依托800V高压平台的落地，SiC的市场需求还在持续扩容，赛道还没有定型，各家的排名随时都存在变动空间。具备稳定产能供给、成熟车规认证的企业，更容易抓住这波增长红利。总的来说，SiC赛道正在打破过去外资独大的局面，走向内外资同台博弈的新格局，后续竞争的看点很多。
数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库
