根据盖世汽车研究院数据，2026年1-7月，中国乘用车出海在全球不同区域呈现显著分化态势。欧洲、中南美市场整体保持高景气，多数车企实现大幅增长；东南亚市场格局重构，新势力新能源车型放量的同时部分传统车企出口承压；北美市场准入壁垒较高，自主品牌增长机遇与挑战并存；中东市场则整体走弱，多数主力车企出口同比回落。不同地区的政策法规、消费偏好、竞争环境差异，造就各区域榜单截然不同的表现，各大车企基于自身产品矩阵与海外布局节奏，在各海外市场走出差异化发展曲线。
2026年1-7月中国乘用车出口欧洲车企TOP10
第一位，奇瑞汽车，2026年1-7月向欧洲出口317,864辆，累计同比增长287.0%。
第二位，上汽乘用车，2026年1-7月向欧洲出口255,087辆，累计同比增长64.6%。
第三位，比亚迪汽车，2026年1-7月向欧洲出口212,505辆，累计同比增长31.8%。
第四位，吉利汽车，2026年1-7月向欧洲出口114,910辆，累计同比增长151.9%。
第五位，特斯拉汽车，2026年1-7月向欧洲出口89,206辆，累计同比增长44.1%。
第六位，零跑汽车，2026年1-7月向欧洲出口79,603辆，累计同比增长354.7%。
第七位，光束汽车，2026年1-7月向欧洲出口27,936辆，累计同比下降2.2%。
第八位，易捷特，2026年1-7月向欧洲出口20,338辆，累计同比增长32.0%。
第九位，长安汽车，2026年1-7月向欧洲出口15,943辆，累计同比增长281.1%
第十位，北京现代，2026年1-7月向欧洲出口12,091辆，累计同比增长281.4%。
2026年1-7月中国乘用车对欧洲出口头部梯队分化明显，奇瑞汽车以317,864辆的出口规模稳居区域榜首，累计同比大涨287.0%，在欧洲市场实现爆发式扩张。上汽乘用车、比亚迪汽车分列二、三位，出口量分别达到255,087辆、212,505辆，构成欧洲出口第一梯队。第一梯队三家企业出口体量均突破20万辆，不过增速出现明显分化，奇瑞增速遥遥领先，上汽乘用车保持稳健增长，比亚迪增速相对平缓，反映三家车企在欧洲市场的产品周期、渠道布局节奏存在差异。
第二梯队由吉利汽车、特斯拉汽车、零跑汽车组成，出口规模介于7万-12万辆区间。吉利汽车1-7月向欧洲出口114,910辆，同比增幅151.9%，出海势头强劲；零跑汽车同比暴涨 354.7%，是榜单中增速最高的车企，新势力品牌在欧洲市场的放量效应凸显；特斯拉汽车依托上海工厂对外输出，出口89,206辆，同比增长44.1%，维持稳定的出口供给。
榜单后半段企业出口体量回落至3万辆以内，企业表现冷暖不一。光束汽车是前十中唯一同比下滑的企业，1-7月出口27,936辆，累计同比小幅下降2.2%；易捷特、长安汽车、北京现代均实现同比正增长，其中长安汽车、北京现代同比增幅均超过280%，虽然绝对出口规模不高，但增长弹性突出，后续具备进一步提升市场份额的潜力。
2026年1-7月中国乘用车出口东南亚车企TOP10
第一位，吉利汽车，2026年1-7月向东南亚出口117,351辆，累计同比增长156.6%。
第二位，比亚迪汽车，2026年1-7月向东南亚出口88,978辆，累计同比增长13.3%。
第三位，奇瑞汽车，2026年1-7月向东南亚出口41,965辆，累计同比下降10.3%。
第四位，振宜汽车，2026年1-7月向东南亚出口32,037辆。
第五位，特斯拉汽车，2026年1-7月向东南亚出口17,573辆，累计同比增长83.6%。
第六位，长城汽车，2026年1-7月向东南亚出口17,347辆，累计同比增长64.3%。
第七位，江铃汽车，2026年1-7月向东南亚出口15,381辆，累计同比增长74.7%。
第八位，长安汽车，2026年1-7月向东南亚出口14,226辆，累计同比下降32.2%。
第九位，小鹏汽车，2026年1-7月向东南亚出口14,010辆，累计同比增长169.9%。
第十位，零跑汽车，2026年1-7月向东南亚出口12,502辆，累计同比增长265.4%。
东南亚作为中国乘用车出海的传统核心市场，2026年1-7月头部车企格局呈现出“双强领跑，走势分化”的特征。吉利汽车以117,351辆的出口量位居榜首，同比大幅增长156.6%，在东南亚市场优势进一步扩大；比亚迪汽车以88,978辆紧随其后，但同比仅增长13.3%，高基数下增长动力有所放缓，两大头部企业拉开明显增速差距。
梯队内部呈现明显分化。第三名奇瑞汽车出口41,965辆，同比下降10.3%，长安汽车出口同样同比下降32.2%，单看品牌出口数据，两家传统主力车企均有所承压。不过，考虑到振宜汽车主要承担奇瑞Jeacoo品牌的代工出口，其1-7月向东南亚出口32,037辆，若将振宜与奇瑞合并计算，奇瑞体系在东南亚的整体出口规模并未出现明显下滑，反而保持较强的市场竞争力。
榜单5-10位出口体量集中在1.2万-1.8万辆区间，新势力品牌展现出极强的增长爆发力。零跑汽车、小鹏汽车同比分别暴涨265.4%、169.9%，是区域内增长最快的一批企业，新能源产品正在快速打开东南亚市场。特斯拉、长城汽车、江铃汽车也保持60%-85%区间的较高增速，增量贡献突出。
2026年1-7月中国乘用车出口北美车企TOP10
第一位，上汽通用五菱，2026年1-7月向北美出口76,950辆，累计同比增长30.0%。
第二位，上汽通用，2026年1-7月向北美出口30,853辆，累计同比增长70.7%。
第三位，长安福特，2026年1-7月向北美出口25,610辆，累计同比增长44.9%。
第四位，吉利汽车，2026年1-7月向北美出口25,515辆，累计同比增长73.2%。
第五位，奇瑞汽车，2026年1-7月向北美出口18,773辆，累计同比下降7.0%。
第六位，上汽乘用车，2026年1-7月向北美出口17,637辆，累计同比增长17.7%。
第七位，特斯拉汽车，2026年1-7月向北美出口15,061辆，累计同比增长232.2%。
第八位，江苏悦达起亚，2026年1-7月向北美出口13,698辆，累计同比下降24.2%。
第九位，江铃汽车，2026年1-7月向北美出口10,006辆，累计同比增长14.3%。
第十位，广汽传祺，2026年1-7月向北美出口9,582辆，累计同比下降8.1%。
2026年1-7月中国乘用车出口北美整体体量相比欧洲、东南亚规模偏小。上汽通用五菱以76,950辆遥遥领先榜单，同比增长30.0%，是北美出口的绝对主力，依托成熟的合作模式与产品定位站稳区域市场。上汽通用、长安福特分列二、三位，出口量分别为30,853辆、25,610辆，均实现稳健正增长，合资车企依托国内工厂的制造能力，成为输往北美市场的重要供给来源。
吉利汽车位居第四，出口25,515辆，同比大涨 73.2%，是榜单中表现最为亮眼的自主车企，在北美市场实现快速突破。第五至第七位出口量集中在1.5-1.9万辆区间，企业走势出现分化：奇瑞汽车小幅同比下滑7.0%；上汽乘用车维持17.7%的温和增长；特斯拉汽车增幅达到232.2%，实现爆发式增长。
江苏悦达起亚同比下滑24.2%，出口13,698辆；江铃汽车实现14.3%的小幅增长；广汽传祺同比下降8.1%。多家车企出现同比回落，反映出北美市场政策、竞争环境复杂，出海不确定性较强。
2026年1-7月中国乘用车出口中南美车企TOP10
第一位，比亚迪汽车，2026 年1-7月向中南美出口239,806辆，累计同比增长146.7%。
第二位，奇瑞汽车，2026年1-7月向中南美出口132,948辆，累计同比增长85.6%。
第三位，吉利汽车，2026年1-7月向中南美出口76,635辆，累计同比增长410.7%。
第四位，长城汽车，2026年1-7月向中南美出口63,895辆，累计同比增长69.0%。
第五位，江苏悦达起亚，2026年1-7月向中南美出口43,270辆，累计同比增长57.0%。
第六位，长安汽车，2026年 1-7月向中南美出口37,154辆，累计同比增长244.8%。
第七位，江铃汽车，2026年1-7月向中南美出口27,742辆，累计同比增长37.5%。
第八位，上汽通用五菱，2026年1-7月向中南美出口26,801辆，累计同比增长85.1%。
第九位，上汽乘用车，2026年1-7月向中南美出口24,219辆，累计同比增长142.4%。
第十位，特斯拉汽车，2026年1-7月向中南美出口19,038辆，累计同比增长1716.6%。
中南美市场成为2026年1-7月中国乘用车出海的高增长热土，榜单前十企业全部实现同比正增长，无一家出现下滑，整体扩张势头十分强劲，市场需求持续释放。比亚迪汽车以239,806辆的出口规模大幅领跑中南美市场，同比增幅达146.7%，构建起显著的头部优势；奇瑞汽车紧随其后，出口132,948辆，同比增长85.6%，二者组成第一梯队，出口量均突破10万辆，牢牢占据区域市场主导地位。
吉利汽车位列第三，出口76,635辆，同比暴涨410.7%，是传统自主品牌当中增长最为迅猛的代表；长城汽车出口63,895辆，同比增长69.0%，保持稳健的扩张节奏。江苏悦达起亚以43,270辆排第五，同样实现57.0%的可观增长，合资品牌在中南美市场同样占有一席之地。
第六至第十位出口规模集中在1.9 万-3.8万辆区间，多家车企交出超高增速答卷。长安汽车出口37,154辆，同比增长244.8%；上汽乘用车出口24,219辆，同比增长142.4%；特斯拉汽车同比飙升1716.6%，虽然绝对体量排在第十，但增速位居全榜第一，上海工厂对中南美的供给实现跨越式放量。江铃汽车、上汽通用五菱增速相对温和，但也分别录得37.5%、85.1%的增长，增量贡献稳定。
2026年1-7月中国乘用车出口中东车企TOP10
第一位，奇瑞汽车，2026年1-7月向中东出口101,751辆，累计同比下降33.2%。
第二位，比亚迪汽车，2026年1-7月向中东出口57,446辆，累计同比下降6.2%。
第三位，上汽乘用车，2026年1-7月向中东出口34,677辆，累计同比下降36.5%。
第四位，吉利汽车，2026年1-7月向中东出口33,935辆，累计同比下降26.7%。
第五位，长城汽车，2026年1-7月向中东出口31,315辆，累计同比增长11.0%。
第六位，江苏悦达起亚，2026年1-7月向中东出口30,837辆，累计同比下降38.3%。
第七位，长安汽车，2026年1-7月向中东出口27,842辆，累计同比下降43.8%。
第八位，北京现代，2026年1-7月向中东出口20,222辆，累计同比下降28.1%。
第九位，开瑞汽车，2026年1-7月向中东出口17,161辆，累计同比增长20.5%。
第十位，东南汽车，2026年1-7月向中东出口16,687辆，累计同比下降44.5%。
2026年1-7月，中国车企向中东市场出口整体呈现较明显的分化态势。奇瑞汽车以101,751辆出口量稳居第一，但同比下降33.2%；比亚迪以57,446辆排名第二，虽然规模与奇瑞仍有明显差距，但同比降幅仅为6.2%，表现出相对更强的市场韧性。
从第二梯队来看，上汽乘用车、吉利汽车和长城汽车出口量分别为34,677辆、33,935辆和31,315辆，三家车企之间差距较小。其中，长城汽车同比增长11.0%，成为TOP10中头部传统车企里表现较为突出的品牌。相比之下，上汽乘用车和吉利汽车分别下降36.5%和26.7%，市场表现存在明显差异。
值得关注的是，TOP10中多数车企出口量同比下滑，长安汽车、江苏悦达起亚和东南汽车降幅均超过38%，其中东南汽车下降44.5%，为榜单中降幅最大车企。与此同时，开瑞汽车出口17,161辆，同比增长20.5%，与长城汽车共同成为TOP10中实现增长的两家车企。整体来看，中国车企在中东市场的出口竞争正在加速分化，头部规模优势依然明显，但不同品牌的市场表现已呈现出较大差距。
