盖世汽车讯 据彭博社报道，中国车企单季度在欧洲市场销量首度超过日本车企，凸显比亚迪、奇瑞等品牌在该区域的崛起速度。
图片来源：比亚迪
市场研究机构Dataforce的数据显示，今年第三季度，中国品牌新车在欧洲的注册量同比近乎翻倍，在欧洲整体市场占比达到12.7%，混动车型是增长主力；这一份额超过了丰田等日系车企合计11.9%的占比。
季度末增长进一步提速。Dataforce的数据显示，9月中国品牌在欧洲市场份额飙升至创纪录的14.5%，较8月提升近3个百分点。
大众、雷诺等欧洲本土车企依旧占据市场主导地位，但中国品牌的增长势头超出市场预期。五年前，中国品牌在欧洲的市场份额仅有1%左右。反观日系车企，在欧洲耕耘已有数十年。
丰田自1963年起就在欧洲销售汽车，如今在欧洲大陆多处设有工厂；日产则从1986年开始在英国桑德兰工厂造车。中国品牌在英国市场表现格外亮眼，奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV分别在3月、9月登上英国车型销量榜首。
这一格局变化，对处境艰难的欧洲本土车企形成双重冲击：在中国——这一欧洲车企最大的单一市场——中国消费者正逐渐转向本土品牌，因为这些本土车企能以更低的成本、更快的速度推出新车型。与此同时，中国国内需求的萎缩，也迫使比亚迪等中国车企不得不寻求开拓新的海外市场。
本月早些时候，奇瑞、比亚迪、吉利极氪在巴黎车展展出多款新车，推出性价比突出的车型，例如专为欧洲开发的紧凑型插混车型比亚迪海豚G DM-i。将电动汽车产品线引入欧洲，也使这些车企能够把握住因燃油价格创下历史新高而激增的市场需求。
欧盟正试图遏制这一轮扩张。在对中国产纯电动车加征额外关税之后，欧盟本月原则上达成协议，限制增速迅猛的中国混动汽车进口。
在市场预判后续还有更多限制措施的背景下，混动车型近期出口节奏反而加快。
除此之外，欧盟正在考虑新规：发放补贴和激励政策时优先扶持本地生产车辆。提案包含将部分企业用车税收优惠和欧洲本土生产绑定，这在德国等企业、车队采购占主导的国家，是一项强有力的政策工具。
奔驰等车企对该政策方向表示欢迎，但同时警示，这类规则会影响全球供应链、推高成本。英国、土耳其、摩洛哥等向欧盟出口整车及零部件的国家，可能会因为“欧洲本土制造”条款受到冲击。
中国车企早已着手布局欧洲本地化生产：奇瑞筹备巴塞罗那工厂，比亚迪匈牙利生产基地接近完工；零跑依托和Stellantis的合资项目，已经在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂投产B10 SUV。